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FIESELER FI-156 STORCH / MORANE SAULNIER CRIQUET -Escala 1/72- Academy 12459

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FIESELER FI-156 STORCH / MORANE SAULNIERFieseler Fi-156 Storch El Fieseler Fi 156 Storch era un aparato STOL (despegue y aterrizaje cortos), diseñado para realizar misiones de reconocimiento, y observacion en el campo de batalla. Estructuralmente era un monoplano de ala alta, de construccion mixta con una unidad de cola de tipo convencional y tren de aterrizaje fijo y patin de cola. Era un avión de tres plazas, impulsado por un motor Argus de 240hp. El diseño se presento en dos versiones Fi 156A con slat fijos, y el Fi 156B con slats automáticos. Fieseler construyó tres prototipos del Fi 156 V1 a V3. El V1 voló en Mayo de 1936, con una hélice metalica. El V2 con una helice hecha en madera y el V3 tenia equipo militar. Debido a que sus prestaciones eran excelentes, el Ministerio del Aire alemán ordenó la producción en serie. La primera versión de producción Fi-156 A-1 fue una maquina utilitaria y de enlace; para mediados de 1937, la compañía había volado el V4 equipado con skies, la versión militar V5, y 10 Fi 156A-0 de preproducción. Las entregas a la Luftwaffe se iniciaron a finales de 1937, algunos de los primeros Fi 156A-1 fueron con la Legión Condor a España. La siguiente versión fue la Fi 156C, iniciada en 1938, equipada con una MG15 de 7.92mm de tiro trasero. La versión Fi 156C-2, además de la ametralladora, portaba una cámara de reconocimiento vertical, contando con dos tripulantes. El Fi 156 estuvo en todos los sitios donde fue el ejercito alemán; debido a su gran capacidad de supervivencia, la unidad especial de rescate, Wustennotstaffen, lo utilizó en todas las areas de combate para la recuperación de pilotos y heridos; en el Norte de Africa, la versión de largo alcance Fi 156C-5 frecuentemente voló muy adentro de las líneas enemigas para rescatar pilotos de la Luftwaffe. A finales de 1941, se produjo la versión Fi 156D-1, adaptada para permitir un rápido embarque y desembarco. En 1942 Fieseler a pesar de tener que orientar su producción hacia el Bf 109 y Fw 190, entrego 484 unidades; asi mismo, se construyeron 121 en la fabrica de Morane-Saulnier en Francia. Con un peso de 1242kg, el Storch podía volar a 52km/h. Con un viento de 13km/h, requería solo 46m para despegar y 16m para aterrizar. Equipado con un tanque auxiliar ventral, el Fi 156C-5 podía alcanzar una distancia de 1010km, en comparación con la versión normal, de 385km de alcance. La mejor defensa del Storch era su capacidad de volar a muy baja velocidad. Muchos cientos de Fi 156 fueron construidos despues de la guerra en Francia y Checoeslovaquia; la versión francesa se conoció como el Morane-Saulnier M.S.500, M.S.501 y M.S.502. Los producidos en Checoeslovaquia llevaban la denominación Mraz K.65 Cap. hasta la invasión comunista en 1948. El Storch en España. Durante la Guerra Civil Española Alemania envió (a partir de 1938) varios Fi-156 como parte de la Legión Condor. Fueron entre 4 y 6 aparatos de la versión A-1 (desarmada) a los que se asignó el código 46.. Tras finalizar el conflicto llegaron algunos aparatos mas (hasta 17 según autores) tanto de la versión A, como de la C (con ametralladora defensiva trasera). Tras la Guerra Civil, un Fieseler Fi-156 Storch,con numeral 46-5, fue asignado a la Escuadrilla del Estado Mayor del Aire, posteriormente denominada Grupo del Estado Mayor del Aire, con base en el Aeródromo de Cuatro Vientos ( luego en Barajas, y a partir de 1945 en Getafe), pasando el Storch a integrarse en la 2ª escuadrilla de dicho Grupo. Otros Storch fueron asignados a la Escuadrilla de Estado Mayor de la Region Aerea Central (1) con base en Getafe, de la Región Aérea del Estrecho (2) con base en Tablada, de la Región Aérea de Levante (1) con base en Manises, de la Región Aérea Pirenaica (1) con base en el aeródromo de Sanjurjo, de la Región Aérea Atlántica (1) con base en Villanuela, y en la Zona Aérea de Marruecos (2) con base en Tetuan.

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